Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в интервью телеканалу «Россия 24» обсудил проекты «Суперджет» и МС-21, вопросы импортозамещения в авиационной отрасли и текущие вызовы для российского авиастроения.
— После встречи с президентом было принято решение отложить серийное производство самолёта МС-21 на 1–2 года. Как продвигаются испытания самолёта с российским двигателем?
— Испытания продолжаются. Недавно были успешно проведены испытания крыла самолёта в сложных условиях, включая термическое воздействие. Это подтвердило безопасность конструкции крыла. В настоящее время приоритетной задачей является ускорение испытаний российского двигателя. Два экземпляра самолёта МС-21 уже оснащены отечественным двигателем, и мы рассчитываем получить разрешение на их эксплуатацию в ближайшее время.
— Таким образом, перенос сроков связан с процессом импортозамещения?
— Да, в связи с введением ограничений на импорт авиационных компонентов, мы приступили к разработке полностью отечественного самолёта. На данный момент значительная часть зарубежных деталей была успешно заменена российскими аналогами. К 2023 году планируется достичь полного перехода на отечественные компоненты. Первые самолёты, оснащённые исключительно российскими деталями, появятся в эксплуатации в 2024 году.
— Изначально предполагалось передать два самолёта МС-21 авиакомпании «Россия» с американским двигателем до конца текущего года. Когда можно ожидать поставку самолётов с российским двигателем и каковы планы по объёму производства?
— Мы планируем достичь производственной мощности в 72 самолёта МС-21 в год на Иркутском авиационном заводе к 2025 году. Первоначально будет произведено 36 самолётов, после чего производственные мощности будут увеличены до 72 единиц в год. Самолёты МС-21 пользуются высоким спросом среди авиакомпаний. Два экземпляра с американским двигателем готовы и будут использоваться для подготовки экипажей.
— Это ускорит ввод в эксплуатацию самолётов МС-21-310?
— Да, мы планируем начать эксплуатацию самолётов МС-21-310 в 2024 году. Для этого осуществляется строительство складских помещений, создание запасов необходимых компонентов и подготовка специалистов.
— Каковы основные трудности, связанные с производством самолётов МС-21-310, и какие планы по производству двигателей ПД-14?
— Основная сложность заключается в завершении всех этапов испытаний и подготовке к серийному производству. Для этого требуются значительные финансовые вложения в приобретение нового оборудования и обучение персонала. Государственная поддержка включает субсидирование кредитных обязательств. На данный момент в конструкции самолёта МС-21 используется около 50% российских компонентов, и наша цель — достичь 100% локализации. Производство продолжается, и мы рассчитываем на значительное увеличение выпуска самолётов после полной замены импортных компонентов.
— Мы заметили самолёт «Суперджет 100» на выставочном стенде. Планируется ли создание стенда для демонстрации «Суперджет New»? Как продвигается разработка новой версии?
— В рамках проекта «Суперджет» мы реализуем две ключевые задачи: поддержание лётной годности существующих 150 самолётов и завершение процесса перехода на отечественные компоненты. Для этого осуществляется обучение специалистов по ремонту и производству запасных частей. Первый полёт самолёта «Суперджет New» с российским двигателем запланирован на первый квартал 2024 года. Производители стремятся соблюдать установленные сроки, используя новейшие технологии.
— Как осуществляется поставка запасных частей для эксплуатируемых самолётов «Суперджет 100»?
— В связи с прекращением поставок от местных производителей, мы активно развиваем собственные мощности по производству и ремонту запасных частей. Во Внуково функционирует специализированный центр, который занимается этими задачами, и возможно, в будущем он будет также обслуживать самолёты МС-21.
— Планируется ли расширение сети подобных центров?
— Да, мы намерены создать дополнительные центры для ремонта и производства критически важных компонентов, таких как стойки шасси, электронные системы и шины. Это позволит авиакомпаниям оперативно получать необходимые запасные части.
— Каков объём созданных запасов запасных частей для «Суперджета»?
— Для самолёта «Суперджет» были созданы значительные запасы запасных частей на сумму, исчисляемую миллиардами рублей. Это обеспечивает бесперебойную эксплуатацию самолётов.
— Рассматриваете ли возможность увеличения выпуска самолётов Ту-214, Ил-96 и Ил-76?
— Да, мы планируем увеличить производство самолёта Ту-214 до 10 единиц в год с последующим увеличением до 20 самолётов. Самолёт Ил-96 будет выпускаться в количестве двух машин в год, а Ил-76 — до 18 единиц в год. Это позволит постепенно заменить иностранные воздушные суда на отечественные.
Для реализации этих планов потребуется приобретение нового оборудования. Мы также активно развиваем отечественное станкостроение для обеспечения полного цикла производства самолётов.
— Является ли это временной мерой или долгосрочной стратегией?
— Это долгосрочная стратегия. Самолёты Ту-214, Ил-96 и Ил-76 обладают высокой надёжностью и способны перевозить различные типы грузов. Хотя они менее экономичны по сравнению с зарубежными аналогами, они обеспечат потребности российской авиационной отрасли. Государство может регулировать цены на топливо, что будет способствовать развитию авиаперевозок и поддержке отечественного авиастроения.
